绘图：吴文锋
“五一”马上就要到了，相较于去年，不论是三水人出行还是外地人到三水，都比去年多了一个选择——乘坐高铁。这得归功于去年年底贵广高铁的开通，将三水推入了高铁时代。笔者作为一名桂林人，对此感触颇深：在没开通贵广高铁之前，乘火车直达广州都需要近12个小时，更别说得经历各种转车才能到达三水要花上多少时间了。高铁给三水带来的不仅是与中国其他省市时间距离上的缩短，更是迅速提升了三水作为连接广州南站最近一城的区位优势。
众所周知，交通是发展旅游业的命脉。外界来三水便利了，按道理说，三水的旅游市场也应该逐渐红火起来。不过就目前看来，似乎大部分来广东的游客还是热衷于乘着高铁的东风到广州、深圳等知名城市一睹其风采。反观三水，怎么说都不是游客们的最终目的地。说到这，你肯定要反问笔者了：“人家广州、深圳的光环多大啊，我们能比吗?”笔者可还真没有要比较的意思，笔者是想说，人家“高大上”，咱们就“小而美”嘛，你看，同是广东一分子，珠海在发展旅游业方面可谓做了一个好范例。
珠海作为“中国优秀旅游城市”，具有较为丰富的旅游资源，例如山地、海岛、沙滩等，旅游资源的整体价值还是较高的。不过，即便如此，珠海在珠三角地区也并不能形成区域性的优势，只是一个邻近国际、国内旅游城市的游线拓展地和中转站，较大的客源量主要得益于其特具优势的旅游区位和与周边的旅游城市在资源上的部分互补性。这就和三水有着相似的背景，同样是靠近国内知名旅游地，同样作为通达广州等城市的中转站，三水怎么就不能把握好高铁开通的利好，把旅游业给带动起来呢?
要单说这旅游资源，相较于珠海，笔者认为三水并不逊色。三水既有4000多年历史的新石器时代银洲贝丘遗址、中国历史文化名村大旗头古村，又有独特的三江汇流地貌和云东海、大南山等令人神迷的自然景观，还有世界最大的荷花世界、大卧佛，以及新兴的侨鑫生态园、芦苞温泉度假区，“三江汇流”更是独有。此外，还有许多的寺庙宗祠、名人故居。而迳口漂流、森林公园滑草等项目，更使游客增加了体验的乐趣。除此之外，三水拥有较好的住宿与饮食环境，旅游配套设施基本完善，这在珠三角同级区域中是不多见的，综合来看，应该说三水的旅游业发展潜力巨大才是。
但要说三水旅游产品的开发和规划，和珠海比起来恐怕稍显不足。珠海拥有10大经典景点，7条旅游线路，还有著名的珠海航展和一级方程式赛车场两个特色旅游产品。在这些旅游产品中，“珠海渔女”和“情侣路”作为珠海的形象设计与规划创意是非常成功的，毫不夸张地说，笔者就曾冲着“情侣路”这个浪漫的名字专程跑到珠海一探究竟。虽说亲临现场的结果并没想象中那么美好，但也了却了笔者心头的一个幻想。而三水由于缺乏规划，城市定位和旅游发展战略不够明确，直接导致了现有的优质旅游产品得不到空间发展。三水旅游资源潜力巨大，若因开发、宣传力度不足等错失了“变现”的机遇，实属可惜。
笔者认为，主管部门应该把握好高铁开通的历史性机遇，加大对三水旅游产业的投入，在此基础上做好明晰地定位。纵观三水的旅游资源，大多数类型在其他地方都不难找到，只有“三江汇流”是三水独有的，因此需要整合区内名胜古迹，以“水文化”龙头，打造水文化的旅游品牌。其次应该做好规划，多打造几个精品景点，多包装几条优秀的旅游线路。例如把荷花世界包装成情侣必游之地，根据相关季节、节庆推出几条主打特色线路，什么自然景观游，人文历史游，生态体验游等等，将景点与景点之间串起来。在宣传方面除了适时开展推介会、借助传统媒体进行宣传外，还需借助互联网时代的优势，利用好现下最火的微信公众平台。在这点上不妨学习杭州、三亚等地，游客一下飞机就能看见醒目的二维码，只需扫一扫，不用提前查攻略就知道怎么玩了，门票、酒店也能以优惠价格轻松预定，动动手指就有小礼品赠送更是超出了游客预期。能做到这样的惠民、便民、亲民，想让游客说句爱你岂非难事?
另外，在旅游产品开发方面，三水也应该大踏步地推进。可喜的是，政府以及相关主管部门在此方面已经做足了功课。今年，三水欲在三江汇流处打造昆都山森林公园，开发三江汇流景观。本月初，三水新城水庭蓄水完工，标志着三水“城市客厅”开门迎客。而三水新城的景观水轴和西南涌也在如火如荼地建设中，景观水轴连通了云东海、荷花世界、轻轨站等重要城市节点，形成了“山—湖—岛—城—江”的生态城市格局，如果水轴未来能跟广州水道连通，三水政府及相关部门加以借势包装宣传，相信万千游客定会争先来到三水，乘船畅游这“水上威尼斯”的美景。另外，大南山、芦苞祖庙等景区项目也在开发中。多管齐下，共同建设，把三水打造成区域性度假中心的美好蓝图似乎近在眼前。
三水旅游，虽任重道远，却时不可待。能否借助高铁的春风吹绿这南国水都需要政府和相关主管部门的领导，更需要业内人士的努力和社会各界的支持。希望不久的将来，当外界提及三水时，也能狠狠地幻想一把三水的美景，也许未来的某一天，冲着“荷花世界”去的人数之多都能把吉尼斯世界纪录给破了呢!
